|
 Denna mystiska låda nämns oftast på radio eller i tidningar i samband med flygolyckor eller olyckor. Samtidigt citerar de inte bara antalet olyckor och söker varmt på spåren av orsaken till händelsen, utan väcker också nödvändigtvis frågan om det var möjligt att hitta den "svarta rutan".
Det innehåller trots allt svaren på de viktigaste frågorna, och utan hans objektiva hjälp är det svårt för den behöriga kommissionen att fatta ett slutgiltigt beslut.
Vad är hemligheten med den "svarta lådan"? Detta är en enhet som registrerar flygets gång, en flyginspelare. Ett antal data registreras systematiskt på ett magnetband (ibland når deras antal flera dussin). Inspelaren är utrustad med ett skyddande skydd som skyddar den från förstörelse under en katastrof. Det var tidigare svartmålat. Därav namnet - "svart ruta". Och i själva verket är den inte svart, utan gul eller ljus orange, så att den lätt kan märkas.
Enheter av denna typ uppträdde i luftfarten på trettiotalet. Flygplanskonstruktörerna var intresserade av hur vibrationerna i enskilda delar av vingarna och flygkroppen fortskrider och vad accelerationerna är under flygningen. Det var här allt började. En rökt glasrulle användes som en inspelningsenhet, på vilken en ledning repade en inspelningslinje. Med tiden har nya registreringsmetoder dykt upp och utbudet av information som ska registreras har utökats. Det utfördes på speciella band täckta med krita eller sot, på upplyst film eller film. Sedan, med hjälp av bränning eller perforering, överfördes data till pappersband. Både en ljusstråle som faller på en ljuskänslig film och ett fotografi användes: avläsningarna av instrumenten installerade i cockpit registrerades av en kamera - med ett intervall på flera sekunder. Magnetinspelning, främst på magnetband, har varit en stor prestation. Detta gjorde det möjligt, å ena sidan, att öka antalet indikatorer till flera tiotals och till och med hundratals, och å andra sidan att kraftigt minska inspelarens storlek och vikt.
 Så tack vare inspelningsenheterna kunde konstruktörerna och senare operatörerna få viktig information om vad som händer i luften med enskilda delar och komponenter i maskinen och hur den reagerar på förändringar i flygförhållandena.
Analysen av de erhållna uppgifterna gjorde det möjligt för konstruktörerna att känna igen bristerna i enskilda detaljer i rätt tid och införa nödvändiga förbättringar. I beprövade flygplan tjänade informationen från inspelaren till att kontrollera flygets säkerhet och hjälpte till att identifiera specifika skador eller defekter. Så här uppstod idén att använda "svarta lådor" på passagerarplan.
Flyginspelningsenheten består av två delar. Huvuddelen, som innehåller driv- och inspelningsmekanismerna, såväl som magnetbandet, är i form av en boll eller cylinder. Det skyddas från höga temperaturer med ett speciellt värmebeständigt skikt och från bucklor och stötar - av en massiv innerbeklädnad av hållbart material. Den andra delen, som rymmer den elektroniska enheten, är en rektangulär låda. Det har inte ett skyddande fodral, så det kan förstöras i en olycka. Magnettejp är vanligtvis gjord av metall eller terylen, cirka 30 mm tjock, 0,5 tum bred och flera tiotals meter lång. Den är utformad för flera timmars arbete. Antalet spår sträcker sig från fyra till sexton. Bandet lindas fram och tillbaka från en rulle till en annan. Växlingen av spår sker automatiskt beroende på förändringen i riktningen för bandet.
Den "svarta lådan" (inspelningsenhet ombord) tar emot dussintals olika data från flygplansinstrumentbrädan, som övervakas av besättningsmedlemmarna, och från enskilda sensorer installerade i fordonets mest utsatta punkter. Deras signaler, vanligtvis i form av elektriska impulser (spänningar), omvandlas av inspelarens elektroniska enheter. Detta inkluderar många integrerade tryckta kretsar. De senaste inspelarna är utrustade med automatiska kontrollkretsar för att bestämma att utrustningen fungerar korrekt. Som regel har den "svarta lådan" följande dimensioner: 497 mm x 194 mm x 124 mm, och dess vikt når 15 kg.
 Den registrerade informationen lagras i den i 24 timmar efter flygplanets drift från det att motorerna startas tills de stoppas. I enlighet med internationella standarder registreras data som flygets hastighet och varaktighet, magnetisk kurs och vertikala g-krafter utan fel. Dessutom spelas rullen in; glidvinkel på vingen; navigationsenheters position; den ansträngning som appliceras på pedalerna och styrstången; positioner för klaffar, aerodynamiska bromsar och andra rörliga delar av flygplanet; dragkraft eller motoreffekt; vinklarnas attackvinkel; bränsleförbrukning; omgivningstemperatur; slå på och av autopiloten etc. Data registreras med en frekvens på 1-8 gånger per sekund. Efter 25 timmar raderas inspelningen automatiskt. Data lagrad i inspelarens minne hjälper till att förstå orsakerna till alla typer av olyckor.
Förutom inspelningsenheten är en bandspelare installerad i flygplanscockpiten. BUR spelar in alla ljud i cockpit. Inspelningen beräknas i en halvtimme. Tidigare poster raderas automatiskt. Således kan du när som helst återställa allt som hände i cockpit under flygets sista trettio minuter.
Inspelningsenheter är en obligatorisk och integrerad del av utrustningen för moderna passagerar- och lastflygplan. Svarta lådor används i allt högre grad på helikoptrar och jordbruks- och militärflygplan.
"Black Box" uppfanns av engelsmannen Alfred Weston. Han äger ett patent inte bara för detta utan också för ett antal andra uppfinningar inom flygteknikområdet.
E. Domansky
Läs nu
Alla recept
|
