Problem med KENWOOD AT340 höghastighetsskärare

God dag. Det finns problem med KENWOOD AT340 höghastighetsskärare. Med ett lätt tryck på bladet under drift slutar det rotera. Eftersom maskinens motor fortsätter att fungera och vid utgången vid tryck stannar rotationen (utan tryck, allt roterar) - Jag syndar på själva AT340-växellådan och med tanke på att den inte längre är under garanti bestämde jag mig för att ta isär och se hur för att fixa det. Lådans mekanism är ganska knepig och jag själv kan inte räkna ut det. Kan någon komma över och kan berätta vilken av delarna som måste bytas ut. Delarna är lätta att beställa, men vilken är inte tydlig för mig. Tack!

[IceB]

IceB, på sidan 244 om ett liknande problem, men med en matprocessor, skrev Upptåg... Men jag hittade inte hur det slutade.

Jag har samma problem - jag vet inte vad som är fel, jag syndar på locket, men det finns fortfarande inga reservdelar - byt bara munstycket

Med ett lätt tryck på bladet under drift slutar det rotera. Eftersom maskinens motor fortsätter att fungera och vid utgången vid tryck stannar rotationen (utan tryck, allt roterar) - Jag syndar på själva AT340-växellådan och med tanke på att den inte längre är under garanti bestämde jag mig för att ta isär och se hur man fixar det.

God dag!
Kontrollera först uttaget på själva maskinen (slå till exempel på minihackan) och uttaget på AT340-växellådan. Försök att rotera från sidan av boet från maskinen, den ska rotera utan mycket ansträngning. Är växellådan demonterad SÄRKT och kan du ta bilder?
Möjliga problem, smörjning eller växellåda. Om det senare är ett problem är det lättare att leta efter en reducerare.

Hur och var?

Alternativt - den brittiska webbplatsen espares (.co.uk) - jag annonserar inte - det här är vad jag hittade på Internet.
Visst finns det också specialiserade webbplatser.

Jag har samma problem - jag vet inte vad som är fel, jag syndar på locket, men det finns fortfarande inga reservdelar - byt bara munstycket

Det finns reservdelar - se ovan.
Jag tror att problemet ligger i en av detaljerna i växellådsmekanismen AT340.
Ett litet tryck på axeln och växellådan slutar skapa rotation - det vill säga vridmomentet från motorn rullar till tomgång inne i växellådan.

Kontrollera först uttaget på själva maskinen (slå till exempel på minihackan) och uttaget på AT340-växellådan. Försök att rotera från sidan av boet från maskinen, den ska rotera utan mycket ansträngning.

Jag kollade boet - allt är normalt. Bortsett från AT340 fungerar allt som det ska.

Är växellådan demonterad SÄRKT och kan du ta bilder?

Jag demonterade den noggrant, men jag förstår inte var problemet är.

Pilen indikerar den centrala axeln, vid ett ljust tryck ha som stoppar reduceringen av reduceringen vid utgången.

Jag kollade boet - allt är normalt. Bortsett från AT340 fungerar allt som det ska.

Citat: Vlad_Ru från idag kl. 13.32
Är växellådan demonterad SÄRKT och kan du ta bilder?
Jag demonterade den försiktigt, men jag förstår inte var problemet är.

Det är trevligt att veta att det finns människor med händer
tack, bilderna är fantastiska!
Och så, tankarna är följande, det verkar som om det finns problem med bältet (gummiklippor), och titta också på insidan av redskapet som överförs till själva dokumentförstöraren (på den första bilden till höger).
Försök sätta den demonterade växellådan på bilen och se vid låga hastigheter vad och hur och hur man trycker på axeln, MEN mycket försiktigt,
var noga med små svängar, var försiktig med händerna.
Och se om det finns något spel i den stora växeln (som bältet går till), liksom i växeln från den första bilden som överförs till rivjärn.

Försök sätta den demonterade växellådan på bilen och se vid låga hastigheter vad och hur

Tack!
Bra en halvtimme trollas ut bakom en maskin med en demonterad växellåda.
Av det observerade verkar det som om alla mekanismer fungerar som vanligt - men som vi vet är det inte så. Någonstans finns det ett problem.
Inriktningen är
* Från maskinens motoraxel genom ett bälte överförs rotation till en stor växel - foto 2
* Med trycket på axeln som anges av pilen (foto 4) utan den installerade mekanismen med 3 växlar fortsätter rotationen trots trycket. Därför fungerar enligt min mening hela mekanismen på foto 2 utan problem, inklusive bältet.
* Med den installerade mekanismen med 3 växlar (foto 3) överförs rotation från den centrala växeln (foto 2) till de 3 växlarna som roterar runt deras axel. Samtidigt roterar den intilliggande cirkulära plattformen med tre kol och dessa tre kugghjul även överföringsmoment till själva bladets axel. Med andra ord, som jag förstår det - det är ingen rotation av plattformen med 3 växlar - som ett resultat, det finns ingen rotation av bladet. Så med väldigt lite tryck på den centrala axeln (pilen på foto 4) stoppar plattformens rotation och 3 växlar roterar runt sin axel. Men allt detta är utan det övre växellådslocket på vilket ett annat stort växel är installerat, vilket är monterat på 3 små.
* Med locket stängt - resultatet blir identiskt - med ett något högre tryck på axeln, stoppar bladaxelns rotation.
Vad ska jag synda på?

Vad ska jag synda på?

Jag vet inte om förreglingarna på något sätt är anslutna, men det finns till exempel en blockering av arbete när man lyfter huvudet på maskinen.
Finns det något extra nödlås för höghastighets- och medelhastighetsuttaget?
Jag tryckte bara på stiften - ingenting är blockerat, och när jag försöker höja "huvudet" stannar det.
Kan det finnas något i mekanismen som "kortsluter" mellan dessa pressar och fixering av huvudet?
Försök att inte trycka på stiften medan du arbetar i monterat tillstånd, utan på maskinens huvud.
Det är kanske inte trycket på skivbladet utan trycket på hela ramen eller maskinens huvud.
Tja, titta på vad växeln trycker på, när den är installerad börjar bilen stanna.
Lycka till!

Tack Olga. Bilen stannar inte. Poängen är enligt min mening uteslutande i AT340-induktorn.
Ytterligare en halvtimme med patienten ledde mig till följande slutsatser.

På det här fotot finns en stor plastväxel till höger och en liten metallväxel ovanpå den. Det är den lilla växeln som är direkt ansluten till den centrala axeln. Med andra ord, om jag klämmer fast ett metallhjul med fingrarna och sätter på maskinen, så roterar ett stort plasthjul från maskinen med hjälp av ett bälte, och ett litet metallhjul med mittstången roterar inte bara på grund av en lätt klämmer fast med mina fingrar. Borde det vara så? För mig är det mycket mer meningsfullt att de stora / små växlarna och själva stången är en helhet. Trots allt överför rotationen av det lilla växeln och den centrala stången bara rotationsrörelsen till bladet. Bland annat säljs denna del som en enhet under namnet Large Pulley Assembly.

Jag önskar att jag kunde ta isär arbetaren och se om det lilla redskapet roterar separat från det stora ...
Dessutom, eftersom en sådan sprit, försökte jag dra ut den här delen ur väskan, men den var inte där. Det verkar som om det inte finns några fästelement och den stora växeln kommer inte ut och det är det. Kanske griper bältet henne hårt? Är det möjligt att ta bort bältet utan att skada det och sedan sätta på det igen? Jag trodde redan att delen inte är avtagbar och är en del av kroppen, men de övre / nedre kroppsdelarna säljs nakna, vilket innebär att delen är avtagbar per definition.

Vad tror du ?

Bältet kan enkelt och säkert tas bort och sättas på så många gånger du vill.
Det behöver inte vara så. Den lilla metallväxeln ska sitta stadigt på axeln.
Om det vänder kan du försöka vrida det från axeln och se vad som är orsaken.
Tja, eller borra bara ett tunt genomgående hål och spika redskapen tätt.

Bältet kan enkelt och säkert tas bort och sättas på så många gånger du vill.

Tack Pavel. Jag ska försöka.

Den lilla metallväxeln ska sitta stadigt på axeln.

Tydligen är hunden begravd där.

IceB, imorgon ska jag se hur på min växellåda.
Finns det inga motreaktioner där rivjärnaxeln sätts på?

Det skulle vara jättebra. Jag observerar inga motreaktioner.

Med andra ord, om jag klämmer fast ett metallhjul med fingrarna och sätter på maskinen, så roterar ett stort plasthjul från maskinen med hjälp av ett bälte, och ett litet metallhjul med mittstången roterar inte bara på grund av en lätt klämmer fast med mina fingrar. Borde det vara så?

Sluta, jag verkar ha missat det här stycket (mitt huvud snurrar på jobbet)
Förstod jag rätt, vänder den lilla växeln? Om så är fallet är detta ett fel, kugghjulet ska sitta styvt på axeln och rotera med den stora som bältet bärs på.

imorgon ska jag se hur på min växellåda.

Titta, titta inte, men växeln på axeln i den här mekanismen borde inte vända. Detta är uppenbart nog.

Sluta, jag verkar ha missat det här stycket (mitt huvud snurrar på jobbet)
Förstod jag rätt, vänder den lilla växeln? Om så är fallet är detta ett fel, kugghjulet ska sitta styvt på axeln och rotera med den stora som bältet bärs på.

Exakt. Och jag ser inga andra (budget) alternativ, förutom hur man fäster det.

[IceB]

IceB, Pavel har rätt, det enklaste sättet att reparera är att borra en 1 mm borr genom kugghjulet och axeln och sätt in stiften. Det här är om växeln på axeln vrids, och om själva axeln, så finns det kanske bara en ersättare.

Förresten avlägsnas bältet med en spårskruvmejsel från den stora växeln.

detta är ett fel, växeln måste sitta styvt på axeln och rotera tillsammans med den stora som bältet bärs på.

Detta är uppenbart nog.

Tydligen hittade vi ett fel. Det finns inget att borra och jag tycker att det är lättare för mig att beställa en del - Stor remskiva.

Nu återstår det att ta reda på hur och i vilken ordning att demontera hela denna mekanism ...
Om jag förstår rätt är det första att göra att ta bort bältet från den här stora växeln, och sedan tas hela växeln ur väskan?

remmen avlägsnas med en spårskruvmejsel från den stora växeln.

Jag försökte det - jag behärskade det inte. Och med händer och en plats - inget sätt. Behöver du anstränga dig? Vad är algoritmen? Var och hur ska man skruva loss skruvmejseln?
När du har tagit bort bältet från det stora kugghjulet kan det tas bort från huset "med en liten handrörelse", eller det finns också ett behov av ansträngning. Jag försökte dra ut det med ett bälte - jag drog inte ens ut det med en millimeter och gjorde inte en liten ansträngning med fingrarna.

och om själva axeln, kanske bara en ersättare.

Jag kan knappast föreställa mig att en slät axel skulle smälta in i en plastväxel i premiumteknik. Landningsänden är oftast räfflad eller profilerad och kan inte vändas. Men även i den här versionen visar figuren en viss sida runt monteringshålet och det kan räcka för att fästa stiftet.

Det finns inget att borra och jag tycker att det är lättare för mig att beställa en del - Stor remskiva.

Och förgäves. I alla låssmederbutiker i 20 minuter och 500 rubel behöver du bara en borrmaskin. Men om ansträngningarna att köpa och kostnaden för reservdelen i summan är mindre än 1000 rubel, är det förmodligen värt att ta reservdelen.

Vad är algoritmen? Var och hur ska man skruva loss skruvmejseln?

Skruvmejseln skjuts in under remmen och på den övre begränsningskanten på den lilla växeln och tas bort från den med en rotationsrörelse. Kugghjulen, att döma efter ritningen, sitter som axlar i bronsglidlager och har eventuellt ett kullager i axelns centrum. Följaktligen, efter att du har tagit bort bältet, bör de lätt dras ut ur sätena.

under bältet och på den övre begränsningsribben på det lilla redskapet

Det fungerade. Jag hoppas att jag inte har skadat bältet.

när du har tagit bort bältet ska de lätt dras ut ur sätena.

Det är så.
Efter att ha tagit bort kugghjulet från kroppen drog jag i den lilla växeln och drog ut huvudaxeln lite.

Som du kan se på bilden sitter den stora växeln på den ribbade axelns spets. För tillfället, även efter att ha återställt det stora redskapet till dessa kanter - redskapet rullar - har plasten på landningsplatsen tydligen blivit oanvändbar efter 3 års användning. Jag kommer att beställa en ny del och avsluta prenumerationen baserat på resultaten.
Tack till alla !

Som du kan se på bilden sitter den stora växeln på den ribbade axelns spets. För tillfället, även efter att ha återställt det stora redskapet till dessa kanter - redskapet rullar - har plasten på landningsplatsen tydligen blivit oanvändbar efter 3 års användning. Jag kommer att beställa en ny del och avsluta prenumerationen baserat på resultaten.
Tack till alla !

Det vill säga axeln vrider sig i passformen i plastväxeln? På tre år smulnade plasten. Dåligt, men lättare å andra sidan. Du kan borra borrhålet till exempelvis en fyrkant (vilken som helst oregelbunden form är möjlig) och fylla det med epoxi (efter att du har rengjort axelns revben noggrant från resterna av plast). Det enda är att inte missa centreringen. Därför räcker det att skära av ett par hörn vid hålet. Detta är dock inte för alla.
Och var, förresten, beställer du reservdelar?

Detta är dock inte för alla.

Inte för mig

Och var, förresten, beställer du reservdelar?

Jag beställde na på den brittiska webbplatsen espares (.co.uk), och eftersom det här är min första order - hittills kan jag inte säga något om detta kontor.

[IceB]

IceB, du är bra gjort! Vi gjorde allt rätt.
Om det inte är en hemlighet, berätta för mig hur mycket ersättaren kommer att kosta när du får den.

Paul Ityvärr, epoxi fungerar inte. Det kommer att smula ut, det finns ingen svag ansträngning.
Du kan försöka sätta in tappen och svetsa den i växeln, men det kräver en bra hantverkare.

tyvärr, epoxi fungerar inte. Det kommer att smula ut, det finns ingen svag ansträngning.
Du kan försöka sätta in tappen och svetsa den i växeln, men det kräver en bra hantverkare.

Du har antagligen rätt i epoxi. Men inte bara för att ansträngningen är stor och kommer att smula. Poängen är att om mjukningsmedlen har torkat ut, det vill säga den har åldrats och börjat smula, varken epoxi eller stift hjälper. Och det kanske inte smälter. Det beror på vilken typ av plast. Det blir nästan omöjligt att centrera och säkerställa strikt vertikalitet i alla plan utan specialutrustning. Och det här är kanske huvudbaklaget.

[IceB]

IceBFörresten, goda råd, om inte dyra, beställ också ett bälte. Med tanke på gummipåsen i växellådan är det möjligt att remmen också ska bytas ut.

Förresten, goda råd, om inte dyra, beställ också ett bälte. Med tanke på gummipåsen i växellådan är det möjligt att remmen också ska bytas ut.

Knappast. Det är uppenbart att det finns chips från bandets funktion, men med tanke på belastningen på enheten, till skillnad från samma kamrem, är det troligtvis evigt.

Jag beställde na på den brittiska sajten espares (.co.uk), och eftersom detta är min första order - hittills kan jag inte säga något om detta kontor

1500 om artikel och leverans. Är det inte dyrt? Har du provat att söka i lokala tjänster?

det är troligtvis evigt.

Sanningen är kanske din. ändå

också beställa ett bälte

Att ta del av din tidigare anmärkning om spån förutom ofarlig demontering, beställde jag med ett bälte

titta på lokala tjänster?

I tjänsterna på min bostadsort kommer jag inte att hitta detta billigare.

Tack!

Att ta del av din tidigare anmärkning om spån förutom den oerfarna demonteringen, beställde jag med ett bälte

Förresten, var hittade du rätt namn på delen - Large Pulley Assembly?

de rätta namnet på delen hittades

Här

4kenwood.co.uk/major-attachments/at340-pro-slicer-grater/large-pulley-assembly/product.pl?pid=1887037&path=71423,582604&model_ref=930412

Mellan oss tjejer gjorde Kenwood just det. Liksom skruvpressens axel, som jag skrev om i detalj ovan.

I tjänsterna på min bostadsort kommer jag inte att hitta detta billigare.

Vad sägs om fraktkostnader?

Det var en sådan sak som ändrades för mig för två veckor sedan (de fann det med oss ​​med enorma svårigheter)
https://mcooker-svm.tomathouse.com/in...com_smf&topic=467617.5740
och ett annat bälte. Dessutom fungerar min skördare extremt sällan (som jag skrev, att knåda degen varannan vecka ungefär och maximalt 500-700 g mjöl, så att säga att maskinen fungerade "för slitage" är absolut omöjligt).
Kenwood började tillverka mekanismerna för sina livsmedelsprocessorer av eländiga material.
bara för jämförelse - Kenwood FP-404 fungerar fortfarande bra för mig. gjordes i England, där jag klippte grönsaker och gjorde mördegsdeg (jag har också en skiva för liten "julienne" och en pressare för citrusfrukter - det fungerar fortfarande).

och så. hans skålskaft i plast smulade ner från ålderdomen (jag vet inte vad den här saken heter på ryska). men själva motorn fungerar fortfarande bra. Och jag är så ledsen att kasta bort den. för jag vet att jag nu inte kommer att köpa något liknande eller att jag kommer att behöva betala astronomiska pengar. Och en sådan sak kan inte längre köpas någonstans - inte längre tillgänglig.

[Peter Push]

Det är precis det jag ändrade i två veckor

Snarare liknande än samma. Eftersom pojkarna diskuterar en bit av munstycket och du har en bit i bilen. Dessa axlar är likartade, men alla axlar + - liknar, men säkert, i olika storlekar, olika belastningar.

Det finns människor här som har så gamla bilar som din - 5-6. Det vill säga samma år av släpp. Som enklare modeller är det dyrare. Det verkar vara Peter Push även KMM770 som du och under lång tid. Sådana kardinalfördelningar har inte beskrivits.

Kollegor, jag har en sådan bakhåll här att grönsaksskärväxellådan är extremt ovillig att sätta in i boet. Med ett sådant motstånd som jag själv inte kan leverera, måste jag fråga min man. Tillbehöret köptes i England, nytt. Visuellt är allt bra med henne. Vi har en Chef Titanium-maskin. Används två gånger, allt vänder, skärs. Men att sätta på plats och ta bort det är ett stort kraftproblem. Kanske gör vi något fel?